بر اساس اطلاعات موجود، صنعت خودروی کشور در دهه ۹۰ با وضعیت نابسامانی روبرو بود.تا پایان تابستان سال ۱۴۰۰، انبارهای خودروسازان شاهد تجمع بیش از ۱۷۰ هزار دستگاه خودروی ناقص بودند. این موضوع نشان‌دهنده عمق بحران در این صنعت است.در دوران اخیر، صنعت خودرو با مشکلات متعددی روبرو بوده است. تعهدات انجام نشده به اوج خود رسیده و شکاف قیمتی میان محصولات تولیدی و بازار به شدت افزایش یافته بود.

به گزارشخودروتک، این شرایط، دال بر ناپایداری و نابسامانی در صنعتخودروبود. این مسائل و چالش‌های موجود، بیانگر لزوم بازنگری و اتخاذ تدابیر مناسب برای بهبود وضعیت این بخش مهم اقتصادی است.

با ورود دولت جدید و اتخاذ سیاست‌های نوین، تولید خودرو تا حدودی بهبود یافته است.در اولین سال فعالیتدولتسیزدهم، تولید خودرو به ۷۶۴ هزار دستگاه رسید. همچنین، خودروهای ناقص نیز روندی افزایشی را تجربه کردند.اینرشدتولید، در مقایسه با سال ۱۳۹۹ که حدود ۷۴۲ هزار دستگاه بود، نشان‌دهنده بهبود نسبی در این حوزه است. علیرغم این روند مثبت، چالش‌های پیش‌روی صنعت خودرو، همچون تجمع خودروهای ناقص در انبارها، همچنان پابرجاست. این مسائل نشان می‌دهد که بازسازی کامل اینصنعتنیازمند زمان و سیاست‌های هدفمند است.

با این حال، همچنان چالش‌هایی در مسیر توسعه این صنعت وجود دارد که نیازمند توجه فوری و برنامه‌ریزی دقیق است. عدم تعادل بین هزینه‌های تولید و قیمت فروش محصولات، یکی از مهم‌ترین دلایل زیان‌دهی تولیدکنندگان است. اما این تنها علت مشکلات صنعت خودرو نیست. روابط مالی ناسالم، تلاش‌های برخی قطعه‌سازان برای کنترل بیشتر بر خودروسازی، زیان‌های ناشی از تغییرات نرخ ارز، و فعالیت‌های غیرمولد شرکت‌های وابسته، همگی به تشدیدمشکلاتدامن زده‌اند.

سرمایه‌گذاری‌های ناموفقخودروسازاندر خارج از کشور و عدم بازگشت سرمایه، به همراهافزایش قیمتنهاده‌های تولید، فشار مضاعفی را به این صنعت وارد کرده‌اند. با این وجود، دولت جدید با اتخاذ رویکردهای جدید و تلاش برای رفع موانع مالی، در پی احیای صنعت خودرو و بازگرداندن آن به مسیر توسعه است.

تحولات و چالش‌های صنعت خودرو

در دوره‌ای که دولت روحانی سکان هدایت صنعت خودرو را در دست داشت، بازار خودرو با تلاطم‌های فراوانی روبرو بود. از شروع دهه ۹۰ تا اواسط سال ۱۴۰۰، قیمت خودروهای داخلی به‌طور میانگین افزایش بی‌سابقه‌ای را تجربه کرد که به ۶۱۰ درصد رسید. در این میان، پراید ۱۱۱ با جهش قیمتی ۷۲۹ درصدی، در صدر افزایش قیمت‌ها قرار گرفت. دیگر مدل‌ها همچونپژو۴۰۵ و سمند ال‌ایکس نیز از این قاعده مستثنی نبودند.

همزمان با این افزایش‌ قیمتها، شاهد کاهش تولیدات بودیم به گونه ای که در سال ۱۳۸۹،حجم تولید پیش از اعمال تحریم‌ها ، به بالاترین حد خود یعنی یک میلیون و ۶۰۳ هزار دستگاه رسیده بود. این رقم در سال ۱۳۹۰ به یک میلیون و ۴۱۱ هزار دستگاه کاهش یافت و سپس به ۹۲۱ هزار دستگاه در سال ۱۳۹۱ و ۷۳۷ هزار دستگاه در سال ۱۳۹۲ سقوط کرد.

در این میان، دولت جدید با چشم‌اندازی متفاوت وارد عرصه شد و با اتخاذ سیاست‌های جدید در پی رفع مشکلات موجود برآمد. این تغییرات سیاستی، به تکمیل خودروهای ناقص موجود در پارکینگ‌ها و افزایش تولید انجامید. به‌رغم این پیشرفت‌ها، همچنان موانعی پیش روی صنعت خودرو وجود دارد که باید با برنامه‌ریزی دقیق و اقدامات عملی مورد حل و فصل قرار گیرند.

صنعت خودرو پتانسیل ایجاد ارزش افزوده تا ۱۵ میلیارددلاررا دارد

در ده سال اخیر، صنایع خودروسازی داخلی با چالش‌هایی از جمله توسعه نیافتن محصولات جدید، کمبود حاشیه سود لازم برای سرمایه‌گذاری در تولید، و مشکلاتنقدینگیقطعه‌سازان مواجه بوده‌اند که منجر به تجمع بدهی‌ها شده است. با این حال، این صنعت پتانسیل ایجاد ارزش افزوده‌ای تا حدود ۱۵ میلیارد دلار را دارد که می‌تواند منبعدرآمدقابل توجهی برای دولت واقتصاد کشورباشد.

در عین حال، دولت رئیسی در پی گسترش روابط بین‌المللی و بازگشت به بازارهای جهانی است. این تلاش‌ها می‌توانند فرصت‌هایی را برای بازگشت سرمایه‌گذاران و شرکت‌های خودروسازی خارجی بهایرانایجاد کنند، تا با به‌روزرسانی زیرساخت‌های صنعت خودرو، به احیای آن کمک کنند.

همکاری‌های بین‌المللی می‌توانند به تسریع فرآیند نوآوری و افزایش تنوع محصولات در بازار داخلی منجر شوند. این امر نه تنها به افزایش کیفیت خودروهای داخلی کمک می‌کند، بلکه می‌تواند راه را برای افزایش صادرات خودروهای داخلی به بازارهای جهانی هموار سازد.

با توجه به این پتانسیل‌ها، انتظار می‌رود که دولت وبخش خصوصیبا همکاری هم، استراتژی‌هایی را برای رفع موانع موجود و جذب سرمایه‌گذاری‌های خارجی تدوین کنند. این اقدامات می‌توانند به تقویت بنیه اقتصادی کشور و ایجاد فرصت‌های شغلی جدید منجر شوند و در نهایت به رشد و شکوفایی اقتصادی ایران کمک کنند.

در شرایط کنونی که صنعت خودروی ایران با محدودیت‌های ناشی از تحریم‌ها روبرو است، آیا انتظار مشارکت و سرمایه‌گذاری شرکت‌های بین‌المللی خودروسازی در ایران واقع‌بینانه است؟

با توجه به چالش‌هایی که صنعت خودروی ایران در دوران تحریم با آن مواجه است، بررسی امکان همکاری با شرکت‌های بین‌المللی خودروسازی ضروری به نظر می‌رسد. با وجود محدودیت‌هایی که تحریم‌ها بر صنعت خودرو تحمیل کرده‌اند، زیرساخت‌های موجود در کشور می‌توانند زمینه‌ساز جذب سرمایه‌گذاری خارجی باشند، به شرطی که فضای دیپلماتیک ایران بهبود یابد.

در صورتی که روابط بین‌المللی ایران روند مثبتی را طی کند، انتظار می‌رود که تمایل شرکت‌های خارجی برای ورود به بازار ایران و ایجاد شراکت‌های تجاری افزایش یابد. تجربه نشان داده که خودروسازان بین‌المللی به دنبال فرصت‌هایی در کشورهایی با امکانات صنعتی مناسب هستند و ایران با داشتن زیرساخت‌های قوی در این صنعت، می‌تواند گزینه‌ای جذاب برای سرمایه‌گذاری باشد.

همکاری با خودروسازان بین‌المللی می‌تواند به انتقال دانش فنی، بهبود کیفیت محصولات و دستیابی به استانداردهای جهانی کمک کند. این امر نه تنها برای رشد صنعت خودروی داخلی بلکه برای افزایش توان رقابتی ایران در بازارهای جهانی از اهمیت بالایی برخوردار است.

با این حال، بدون پیشرفت‌های دیپلماتیک و بهبود روابط خارجی، دستیابی به این همکاری‌ها دشوار خواهد بود. توسعه و نوآوری در صنعت خودرو ممکن است به صورت مستقل از روابط بین‌المللی پیش رود، اما برای تجاری‌سازی موفق و دستیابی به بازارهای جهانی، نیازمند تعامل و همکاری با سایر کشورها هستیم.

در نهایت، برای آینده‌ای درخشان در صنعت خودرو، باید به دنبال راه‌هایی برای گشودن درهای دیپلماسی و ایجاد پل‌های تجاری جدید باشیم. این نه تنها به ارتقای صنعت خودرو کمک می‌کند بلکه می‌تواند به احیای اقتصادی کشور و افزایش نفوذ ایران در عرصه بین‌المللی منجر شود.

راهکارها برای حل مشکل صنعت خودرو

برای دستیابی به تعادل بین عرضه و تقاضا در بازار خودرو، استراتژی که مطرح است. ابتدا باید روندسیاسی و اقتصادیکشور رامدنظر قرار دهیم. در صورت بهبود روابط بین‌المللی، برنامه‌ریزی برای افزایش تولید خودرو بر اساس استانداردهای جهانی و ارتقاء کیفیت محصولات امکان‌پذیر خواهد بود. این شرایط می‌تواند فرصت‌هایی برای همکاری با برندهای بین‌المللی و دستیابی به بازارهای صادراتی جدید فراهم آورد.

در مقابل، اگر شرایط سیاسی به گونه‌ای دیگر پیش رود، تکیه بر توان داخلی و استفاده از ظرفیت‌های موجود برای افزایش تولید ضروری خواهد بود. در این صورت، باید برنامه‌های توسعه‌ای و ارتقاء کیفیت را با استفاده از منابع داخلی پیش برد و به تقویت زیرساخت‌های صنعتی پرداخت.

برای تحقق این اهداف، باید نقدینگی لازم را به خودروسازان تزریق کرد تا بتوانند مواد اولیه مورد نیاز را تأمین و تولید خود را افزایش دهند. همچنین، بانک‌ها باید با ارائهتنفسمالی به خودروسازان، به آن‌ها فرصت دهند تا منابع خود را به سمت توسعه و تأمین زنجیره تولید هدایت کنند.

در نهایت،خلاقیتو نوآوری در محصولات و بازاریابی می‌تواند به افزایش تیراژ تولید و دستیابی به بازارهای جدید منجر شود. با این رویکرد، می‌توان امیدوار بود که تولید خودرو در ایران به رقم‌های بالاتری برسد و صنعت خودرو از بحران کنونی عبور کند.

منبع: تسنیم